ਰਾਡਾਰ

ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 76% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਕੇਵਲ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;ਅਤੇ 94% ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ADAS (ਐਡਵਾਂਸਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ) ਕਈ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਰੇਂਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 GHz ਜਾਂ 77 GHz ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।77GHz ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਮਾਪ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਬਿਹਤਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਂਗਲ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਐਂਟੀਨਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ।

ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੇ 360° ਪੂਰੇ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ।

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ 79GHz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ਅਤੇ 4Ghz ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋਬਲ ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 77GHz ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1GHz ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਰਾਡਾਰ MMIC (ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ) ਦੀ ਮੂਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ "3 ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਿੰਗ ਚੈਨਲ (TX) ਅਤੇ 4 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ (RX) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ"।

ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ L3 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕੈਮਰਾ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਖੋਜ।ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿਕਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਲਿਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।